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第1143章 死亡航线（第3页）

如果挡不住，起码要想办法抢走一部分功劳！

抢人头这种事，在军队不要太多见。

八月初，云南军区这边还想多留他们几天，奈何训练计划是哈军工那边制定的，空军作战部落实的。

一个月训练时间完成，他们这支飞行大队就赶赴川藏高原一处秘密空军机场。

这里不是西藏，而是位于四川与青藏过渡地带的一座秘密军事基地。

海拔在2000米左右，只有青藏高原那边的一半。

与广西、云南那边面临着美军飞机不时的挑衅，这一块陈锋他们面临的主要是气候上方面带来的难题和危险。

平日里就是在不断的熟悉战斗机的性能，测试战机在高原上面的反应与情况，及时将问题写下来，并汇报给相关研究机构。

飞行大队不仅是在训练自身，同时也是在测试战斗机歼6在不同空域的作战性能，以及为后续改进提供相关方面的建议。

歼六战斗机一进入过高原，果然出现各种状况。

好几次，他们都遇上之前课堂上老师说过、实际飞行没遇上的问题。

青藏高原的高海拔、氧气不足等情况严重制约战斗机性能。

在现在当前年代，哪怕是美国也没法完全解决高原上战斗机的性能问题。

二战时期，为了支援抗日战争。

中美联合飞行队使用专业的美国运输机，从印度空运物资，穿过喜马拉雅山口，穿过川藏高原，每一次都是玩命搏斗。

驼峰航线从印度阿萨姆邦开始，跨过云南和四川，直达昆明。

航线全长500英里，地势海拔在4500米到5500米上下，因为山峰起伏起伏如骆驼，所以称之为驼峰航线。

在这条航线上又被称为死亡航线。

已知的数据，超过1659人死亡，超过594架飞机失踪或报废。

至于未知的，为某些权贵秘密运输特殊物资任务，比如钢琴，牺牲了多少，则永远成为秘密。

体型更大的战略运输机尚且如此。

虽然战斗机喷气式发动机更强，但体型较小，受乱流应力更大，在这个高原上受到的影响相对更大一些。

好在性能受损的不仅仅是我们，一旦开战，阿三那边战斗机同样受到剧烈的削弱。

在相同的劣势环境中战斗，比较的将是各自的飞行员的经验与勇气，而在这方面我们占据绝对的优势。