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第640章 星空的未来战略（第4页）

我是从用户角度出发，用户的发心很简单，尤其是这个价位的新能源车用户。

他要的不是产品有多么独特。

他要的是产品带给他足够的情绪价值，社会价值。

m9已经成功了，它成为了目前国产高端车的一个标杆，随着时间的推移，m9的高端形象树立起来后。

人们看到m9，自然而然就会认为它不输给bba。

既然我们已经有这么标杆的设计，形象，为什么不利用起来，而要重新启用一套还不知道市场反响如何的设计。

从上往下打，远比从下往上打容易。

这也是当初我为什么先发布旗舰车型的原因。

m9的成功就是我们的最大优势。

但远远不够。

五十万的市场容量毕竟有限，特斯拉当年用百万级的models一炮而红，最后走量却靠的是低端的model3和modely。

我们也是一样。

往下三十万，二十万的区间，才是真正起量的市场。

我们往下设计出与M9差不多的m8，m7，对于三十万，二十万市场的消费者而言。

他们对价格更敏感。

更需求情绪价值。

你想想，他们花三十多万，甚至二十多万，就能体验到五十万差不多的工业设计。

那种心理上的满足感会促使他们下单。

而且，采用同平台，模块化生产是未来汽车产品的趋势，将使我们的生产成本大大降低。

这一点，很多车企走在了前列。

比如大众削减27个平台到8个平台，研发成本直接降低30%。

丰田TNGA平台更是实现了70%——80%的零部件通用率。

我们未来也必须采用类似的模式，甚至要更极端一些，把汽车设计得如乐高一样，实现一车一配置的模块组合，用户可以自己在官网选择心仪的组合。

至于为什么我不想设计轿车，我认为国内市场目前对suv的热捧还要持续，市场占比不断提升。

轿车很好，但目前我们的资金，人力，都无法支撑我们双线开发，先把一个领域做到极致。

把销量推上去，再开发轿车比较适合。”

众人听完后，陷入沉默中，大家显然都在思考刘浪的话。

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片刻后，谭瑜抬起头道：“刘董的思路真是充满前瞻性。