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第661章 罗·罗与Trent（第2页）

萨博2000已经是他们设计的最大民用客机，凭什么要冒风险联合研制而不是向御三家发起邀请，或者干脆自己做？

埃里克：“萨博可以转让复合材料技术，帮助获取FAA适航证，还有独特的短距起降和电传操纵技术，并毫无保留的教授。”

“不够，客机不需要短距起降，FAA适航证对于我们也绝非必要，国内市场已经完全足够。”

“阁下，我们还可以基于萨博2000开发四台发动机的重型型号，满载航程绝对能突破6000公里，并且经济耐用，油耗很低。

用于反潜巡逻和预警机也非常有用，绝对不输于P3C，比运8先进一代半。”

“涡桨太吵了。”

唐文依旧没有被打动的意思，涡桨的最大优势就是油耗低，但是……他一直在等着自家航空团队成熟后仿制协和超音速客机呢，哪里在乎什么油耗。

埃里克心情一下子跌落到冰点，如果这都不行他就真的没招了。

萨博的底牌就这些，要么唐文看不上，要么是不需要……也是，否则萨博航空也不会一直走下坡路。

就在他失望地准备结束这次会面时，唐文话锋一转：

“当然，我本人其实对萨博很有好感，你们是难得的独立飞机制造商，只不过我必须说服股东，他们无法容忍太多风险，除非……你们能用别的东西说服我。”

埃里克仿佛是抓住了救命稻草：

“您请说！”

唐文：“把遄达800带过来，我们围绕遄达800开发新客机，条件是我们合资一起要来遄达800的授权。”

“……”

埃里克：“先生，遄达800是罗·罗正在开发的拳头产品，世界上最先进的民用航空发动机。”

唐文点点头，他当然知道。

在后世，推力56吨的通用CE9X，但要论整体技术最先进的还得是罗·罗，带英的航空业造诣永远独树一帜。

遄（chán）达（Trent）系列就是伟大的第三代先进航发，从90年代才开始研发，采用三转子技术比双转子的CF6先进整整一代，油耗更低喘振概率更小，维护费还更低，在未来统治了40%的宽体客机市场，波音和空客用了都说好。

此时正在开发的遄达700和遄达800推力分别达到34吨和41吨，妥妥的航空工业明珠！

唐文想起Trent系列还是常布斯在推进CF6仿制时无意间提起，得知具体参数后顿时惊为天人。

然而不幸的是Trent800在95年试飞中直接风扇叶片断裂，导致业界对其极度不看好，罗·罗顶着巨大压力持续推进，不过到现在为止除了靠拉关系成为A330的御用型号外，整体趋势依旧惨淡。