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第240章 代号：红色幽灵（第3页）

现代航空涡扇引擎，其中涵道比小於1是小涵道比涡扇，一般是战斗机使用，可以轻易超音速，进行各种高速响应和突进。

涵道比1至5是中涵道比涡扇，一般是轰炸机、大型运输机使用比较多，兼顾了一定的省油和推力密度。

涵道比5以上就是大涵道比涡扇，超级省油但也超级笨重，是民航客机的专属，现代民航发动机为了省油，涵道比甚至已经做到15比1的夸张程度。

“焦伯伯，这是大轰引擎的大致性能参数。”

林东说着，拿过一个文件，递给焦佑道：“你先看看。”

“我看看。”

焦佑深吸一口气，拿过文件查看起来，周围的王兴国几人也连忙凑过来。

“涵道比1。32，多级可调进气导流片，常规模式148kn，加力模式270kn，中间油耗0。63kgdanh以下，加力油耗1。7kgdanh以下，最大迎风面小於1。58㎡，推重比5。3至6。5……”

四人认真看完，林伟良和许子明还没太多反应。

王兴国和焦佑就想到什麽，瞪大眼睛道：“图-160的nk-32发动机的超级加强版？”

“这个参数……”

焦佑更是抬起头看向林东，神情震惊道：“小东老师，真可以在三年内研究出来？”

作为研究几十年引擎的专家，再加上国内以前和老大哥交流频繁，他们对白天鹅图-160的引擎参数早就熟记於心。

这一份参数，毫无疑问是图-160的nk-32发动机的超级版本。

比如涵道比从1。4降到了1。32，常规推力从137kn提升到148kn，加力推力245kn提升到270kn，迎风面从1。67平方米降到1。58平方米。

而中间油耗从0。7kgdanh降低到0。63kgdanh，加力油耗从1。8-2。0kgdanh降到1。7kgdanh……

简单理解，那就是尺寸更小，油耗更低，涵道比更小，功能更多，推重比要更高，推力要更猛……

虽然说涵道比降低，发动机的推力密度本来就会翻倍提升，推重比也要更高。

但涵道比降低，同等油耗也会更高……这里涵道比降低了，油耗却要求更低，这无疑有些违背航空引擎的常理。

“毛子的nk-32发动机太糙了，很多地方都可以优化设计。”

林东摇摇头，看着焦佑认真道：“这个发动机都是在现有技术框架内，不涉及技术无人区。

焦伯伯到时候帮忙做一些试验采集数据，我会给出一份具体的方案。”

白天鹅的nk-32发动机，林东自然知道。

毕竟这个发动机和白天鹅图-160已经诞生数十年，一直属於世界上最经典的轰炸机组合。

再加上国内以前都是摸老大哥过河，这些年才慢慢摸鹰酱过河，所以军工内网很多上个世纪的论文都跟这个发动机有关。

但经典归经典，这掩盖不了nk-32发动机太糙的本质。