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第246章 无尾三角翼+可变循环增程（第2页）

但机翼角度提高，翼展降低，低速时的升力就会下降，起飞和降落就需要更高的速度，起飞和降落的稳定性就会下降。

这对於一架两百多吨大型轰炸机来说，更多的起降速度，更低的起降稳定性，无疑是一种恐怖的隐患……

“但可变後掠翼设计成熟是成熟，缺点是不能给未来带来一点儿经验……”林东思考片刻，拿起笔把第一组参数划掉。

可变後掠翼设计，这是当前最成熟也是最稳定的大轰方案，全世界30吨以上载弹量的轰炸机，都是使用这种方案。

但这种方案在当前看来，最大的优点已经变成最大的缺点，那就前方无路，除了造一架大轰，对其他领域的探索和研究没有半点儿帮助。

另外庞大的可变机械结构，还会增加超过10吨的机身空重，还有大量机械维护的问题。

翼根和机身连接处巨大的活动缝隙，还会形成一个雷达强反射源，增加隐形方案的设计难度。

“苏霍伊t-4的双三角翼，还有达索“幻影”iv轰炸机和火神轰炸机的大三角翼……”林东目光看向剩下两种方案。

相比较可变後掠翼方案，这两种方案在大型轰炸机领域都没这麽成熟，因为至今还只有概念和试验机，没有具体的量产方案。

其中双三角翼，这是通过一对大後掠内翼实现超音速突防，再增加一对小角度的小外翼提升升力，实现两者兼顾的效果。

但两者都兼顾了，那就代表了两者都不精通。

苏霍伊t-4的超音速性能比不上图-160，低速起降稳定性也比不上图-160。

最终苏联老大哥造出一个原型机，实际试飞一阵，就视为鸡肋选择了放弃。

而幻影的大三角翼，这是只有一对大後掠三角翼，可以说专门为高速设计。

但因为只有一对大後掠三角翼，低速起降性能很差，这就需要借助一项吹气襟翼技术。

通过往襟翼吹气的方式，提升气流在襟翼的附着力，从而提升低速起降的稳定性。

不过吹气襟翼的技术，这个气体要从发动机引过来，对发动机性能会有影响。

同时襟翼的吹气缝隙会形成强烈的雷达反射源，吹气结构还会挤占机翼内部的油箱空间。

这对於续航优先级大於载弹量的战略轰炸机来说，无疑是一个不能接受的点。

“每个方案都有优缺点……哪怕是我也不能改变物理定律，只能扬长避短选择最适合的方案。”

林东仔细思考片刻，拿起笔划掉第二组苏霍伊t-4的双三角翼方案。

双三角翼优势是简单，方案不复杂技术没难度，但两边都不讨好两边都顾不上。

同时因为使用增加一对小外翼的方案，解决起降的难题，属於取巧的方案不能进一步发展。

接着林东又划掉了第三组的三角翼+吹气襟翼技术，重新写上——无尾三角翼+可变循环增程+矢量推力！