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第285章 往西北无人区飞（第3页）

飞行界面的循环发动机工作示意图，第一时间切换到了冲压爆震状态。

轰隆！！！

密集的爆轰声在音响模拟发了出来，

屏幕飞行界面的实时模拟图，发动机的尾焰一下子发生暴涨，喷射延伸出去数十米。

4马赫的速度，直接跳到了4。2马赫，再快速跳到4。3马赫，4。4马赫……整个切换过程充满了丝滑，没有一点儿波澜。

“居然比超燃发动机还要顺利！”焦佑惊喜地睁大眼睛。

去年的超燃发动机，在切换的时候还卡顿了一下，速度降低再提高。

但现在，这个爆震发动机，几乎没有一点儿卡顿就直接冲过去了。

“焦伯伯，爆震发动机本身就有自增压特性。”

林东没有丝毫意外放下水杯，看着飞行界面不断飙升的速度，轻笑着道：“只要前端的进气和爆轰模型，还有燃油喷注模型匹配上了，它就会比超燃引擎还要稳定。”

“小东老师。”

焦佑听到这话，顿时苦笑摇头：“你说的这几个就是除了燃烧室热防护方案，旋转爆震引擎剩下的全部核心难题……”

“还好吧，控制模型这东西，主要就是试验数据。”

林东点点头淡定道：“试验数据到位了，控制模型就有了，本质不涉及全新的技术难题。”

“……”

焦佑这下子没话说了。

试验数据到位了，控制模型就有了，他怎麽不知道有这一回事。

大多数时候。

他们都是面对浩瀚如烟的试验数据，根本不知道从哪里下手，哪些才是关键的核心数据。

“小东，8马赫了，很快就要突破10马赫……”

这时，王兴国一直盯着飞行界面，看到速度冲到8马赫，忍不住担忧问：“黑障的通信解决方案，还有姿态稳定控制，可以跟上吗？”

10马赫再往上，飞行器必然会遭遇黑障通信，还有姿态控制的核心难题。

前者是一个物理现象，後者就是一个极端控制方案。

正常情况，飞行器到了3马赫就会因为剧烈的气动加热，在舵面周围产生极端高温，改变气体的热力学特性，从而使舵面的控制效率直线下降。

等到5马赫以上，飞行器的常规舵面控制效率就几乎为零，这时飞行器必须依靠乘波体方案+发动机矢量力矩进行控制。

另外高温除了导致舵面效率下降，还会使飞行器的压力中心前移，在飞行器前端产生一个难以平衡的抬头力矩，进一步提升控制难度。