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第65章 两个缸的战斗机（第2页）

因此，顾辰采取的方法是先让李路坐在后舱，由自己带飞几天，让他逐步熟悉真实座舱环境、仪表布局和操作感觉，之后再循序渐进地让李路接手更多操纵环节。

另一个实际的困难是，歼轰-7的机身高度较高，东海场站并没有配套的合适登机梯！

幸亏此前彭飞带领人员紧急加工制作了几个，否则李路他们连飞机都上不去。

当初顾辰带队转场到东海场站时，就曾因为没有合用的登机梯，不得不临时调用一辆敞篷的212吉普车，将登机梯架在车顶上，才解决了下飞机的问题。

顾辰操纵着歼轰-7缓缓驶出停机坪，穿过与跑道平行的联络道，进入滑行道。

他首先沿着滑行道滑行了两圈，让李路感受地面滑行的操纵特性，之后才将飞机滑入主跑道，准备进行起飞练习。

“我先完整地演示一遍标准的起飞操作程序，你仔细观察。稍后由你来进行实际操作。”顾辰在无线电里说道。

李路集中精神，连声应答，“明白，我已做好准备。”

顾辰开始按照标准程序逐一执行起飞操作。

歼轰-7装备的两台“斯贝”涡扇发动机迸发出与涡喷发动机截然不同的低沉而有力的声浪，这种声音听起来就让人感觉动力充沛、信心十足。

李路双手双脚离开驾驶杆和方向舵，全神贯注地观察着仪表台上各项数据的变化。

顾辰在每一个操纵动作前都会先进行口头说明，然后在操作的同时，详细讲解该动作的要领、时机和注意事项。

这是典型的、规范的教学方法。

歼轰-7在跑道上开始加速滑跑。

滑跑超过跑道中线后，顾辰迅速收回油门，同时平稳地施加刹车压力，让飞机速度逐渐降低，平稳停住。

随后，他操纵飞机转入滑行道，开回到了起飞线位置。

回到起飞位置后，顾辰对李路说，“李队长，接下来由你来操作滑跑。注意，当空速表指示达到两百七十公里每小时时，立即收回油门、收起襟翼、放减速板，并开始平稳踩刹车。”

李路清晰有力地回答：“明白！”

他内心振奋不已，能开上飞豹战机，日子也算是好起来了。

“现在，飞机操控交给你。”顾辰说完，松开了对驾驶杆和方向舵的掌控，但身体保持警惕，做好了随时接管操作的准备。

“明白！”李路回应道。

他在脑海中快速回顾了一遍刚才看到的动作要领和程序，随即双手握杆、双脚踏舵。

首先，他确认襟翼已置于起飞位置，接着检查发动机转速和各操纵舵面状态，确认一切正常。

李路缓缓地将油门杆向前推，“斯贝”涡扇发动机再次爆发出强劲的推力。

这种推力感觉与歼-7E所用的涡喷发动机完全不同，就主观感受而言，有点像大排量六缸发动机与小排量四缸发动机在动力输出特性上的区别。