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第1章 教你开飞机（第3页）

“楼总带着技术团队查了二十天，一无所获。”

“这个问题一天解决不了，试飞工作就一天无法恢复，项目的进程就得往后拖，如果无法在规定时间里首飞，我们就是民族的罪人。”

民族的罪人，丝毫不夸张。

十号工程是举全国之力全力以赴攻坚的世纪级军事科研项目，被领导冠以“争气机”的名号。

“你们把这架飞机搞出来，我的腰杆子就能更硬了！”

全党全国全军上上下下，都翘着脖子等着歼-10的首飞。

李路迅速浏览完了材料，是飞机倒扣险情的调查报告。

他沉声说，“我明白，现在项目组有什么意见？”

乐宁说，“要反复飞行测试，但是，过去二十天里，我们的试飞员飞了十几个架次，也是怪了，同样一套系统，愣是不出问题了。”

“以前出问题现在不出问题，不代表没有问题。这个意思，你懂吧？”

看到李路点头，乐宁说，“我们现在仍然是要继续进行飞行测试，要通过飞行让故障暴露出来，如此技术团队才能对症下药，搞清楚到底是哪里出了问题。”

李路缓缓点头，凝神思索起来。

歼-10所用的所有分系统，都要装在其他飞机上进行飞行测试，经过一定标准要求的测试后，才能通过验收正式装备。

要用在歼-10上面的飞控系统就是用一架歼教-6变稳机进行测试的，代号为BW-1。

BW-1有机械传动系统，这是早期测试的关键备份。

飞控系统有多重要？

一句话概括，如果飞控系统不达标，飞机永远不能首飞。

航电系统甚至发动机，都可以先将就用稍差一些的，得先把飞机飞起来！

就好比汽车可以用动力小一些的发动机和差劲一点的灯光系统，但是传动系统是必须要绝对合格的。

歼-10采用的是我国第一种电传飞控系统，是全权限三轴四余度数字式电传飞控系统。

全权限三轴四余度数字式电传飞控系统是什么意思？

咱们拆开来理解。

全权限好理解，就是指飞控计算机在飞机的整个飞行包线内，对飞机的所有舵面拥有百分之百的、不受限制的操纵权限。

飞行员的所有操纵指令，必须经过飞控计算机的运算、优化、安全校验后，才会输出到舵面，不存在飞行员绕过电传、直接用机械操纵舵面的可能。

打个比方：用电脑打字，打手在键盘上输入指令，软件处理后，把打手想要打出来的字显示出来，有时候打手只是输入了一个“W”，软件立即进行运算优化，第一个弹出来“我”，缩短了打手输入的时间。

但是要注意，全权限不等于飞行员失去了飞机的控制权。

恰恰相反，飞行员是最终的指令决策者，飞控系统只是把飞行员的意图，转化为最安全、最高效的执行动作，同时兜底防止误操作，让飞行员的操纵更精准、更自由。

打个比方：打手想要打出“两”，输入拼音的时候错误输入为“linag”，软件分析后，同样会显示出“两”。