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第1001章 牙克石的冰雪大考（第3页）

三十辆车全部一次唤醒成功，无一例外。

BMS的低温保护逻辑运行正常，没有出现误判或失灵。

这三十辆样车搭载了两种不同供应商的电池包。

其中作为对比标杆的比亚迪代工版磷酸铁锂电芯，在零下三十一度环境中的容量衰减稳稳控制在了百分之十八左右；而星源动力自研的磷酸铁锂电芯虽然稍逊一筹，衰减约为百分之二十二，但也守住了及格线，双双经受住了极限考验。

这个数字让李一男难得地露出了满意的神色。

行业内三元锂电池在同等温度下的衰减通常在百分之二十到二十五之间，磷酸铁锂因为材料特性本就在低温方面弱于三元锂。

比亚迪展现了老牌厂家的深厚底蕴，直接杀进了百分之二十以内；星源作为初出茅庐的新兵，能将衰减控制在百分之二十二，也已经追平了三元锂的平均水平。

“比亚迪的电解液配方确实老辣。不过星源那帮人第一次交卷能拿出这个成绩，也算不错了。”

李一男终于开了口，话里带着认可。

但好消息到这里，就暂时画上了句号。

清晨六点，第一轮道路测试开始。

三十辆车分成六组，每组五辆，分别执行不同的测试科目。

积雪路面制动标定、低附着力操控、连续低速蠕行工况、空调制热全功率续航测试，以及密封件和内饰异响检测。

问题出在第四组。

空调制热全功率续航测试的数据回传到指挥棚时，梁国栋的脸色变了。

“座舱PTC制热在满功率运行时，抢走的电量比我们在台架模拟阶段多。”

他指着屏幕上的能量流图表。

“看这个数据，在强制纯电行驶工况、增程器不介入的情况下，环境温度负二十八度，座舱设定二十四度制热，PTC持续以最大功率工作。综合续航打折率到了百分之三十八。”

李一男走过来，看向那组数字。

“台架模拟是多少？”

“百分之三十五。”

张雅快速换算了一下。

“多出三个百分点？也就是说……标称五百公里续航的车，在这种极端天气开暖风，实际能跑的里程比我们之前告诉用户的还要再少十五公里左右？”

梁国栋点头。“准确说是十二到十六公里的区间。”

李一男沉默了几秒，转身看向热管理标定组的负责人。

“原因呢？”