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第321章 双胀蒸汽机、锅炉与铁轨（第8页）

「连杆的孔，是先用钻，再用铰刀一点点修出来的。」

「两个人干了三天，才最终保证两边孔一样大，并且同轴度一致。」

工匠们在一旁低声补充着。

他们的语气里没有丝毫抱怨，只有一种执拗的认真。

每个零件背後，都是无数次失败和汗水。

相较於罗德这个轻飘飘而来的「旁观者」，这些工匠对自己造出的每一个高难度零件都是很有感情的。

罗德伸手，用力按了按车架的铆接处，看到它纹丝不动。

他又仔细查看了轮箍与轮芯的压装结合面，更是紧密无隙。

这些看似笨重的钢铁构件，凝结的是这个技术条件下，黑滩镇工匠们所能达到的最高工艺水平。

它们其实远远谈不上完美，甚至看起来颇为粗糙。

但胜在足够坚实，也足够用心。

因此充满了一种原始机械带来的磅礴力量感。

「锅炉呢？」

罗德转头，机车专用锅炉的重要性毋庸置疑。

「在隔壁车间，还在进行最後一遍的水压测试。」阿什尔答道。

「按您定的尺寸，锅胴用的是熟铁板，火箱部分加了耐热铸铁内衬。」

「在烟管方面，我认为您给的42根的数量不太对，所以我装了52根，这样才能更好地增加受热面积。」

「铆接缝全部敲过检过，安全阀、水位表、压力表也都装好了。」

阿什尔拥有自主决断和改进的权力。

这是罗德赋予的。

所以他经常会对罗德给予的初始版本图纸和参数进行改进。

对此，罗德其实很高兴。

只会照本宣科，那是出不了真匠师的。

回到锅炉的问题上。

这玩意是机车的心脏，也是最危险的部分。

罗德很清楚对於初代机车而言，追求结构的可靠远比追求效率更加重要。

他选用了相对保守但易於加工和保证强度的熟铁板铆接结构。

还在关键受力部位增加了拉撑螺栓。

此举是为了防止受热变形和鼓包。

而多烟管设计则是提升蒸汽量的关键。

这需要大量钻孔和胀管工艺。