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第321章 双胀蒸汽机、锅炉与铁轨（第7页）

足以确保蒸汽机能以绝对精确的同轴度与後续安装的动轮曲柄相连。

机头的前端有两根粗大的铸钢导轮轴，都已经安装到位。

轮子可不是简单的铸铁圆盘，而是采用了铸钢轮芯压装热锻钢轮筛的复合结构。

这主要是为了提升耐磨性和抗冲击性。

轮缘明显加高，用於在轨道上导向，进一步防止脱轨。

轮轴装在带有简易滑动轴承的轴箱里。

而轴箱上方则是黑滩镇目前能造出的最复杂的减震装置。

它也是除了主体结构外，制造工期最长的整体部件。

它是由多层长短不一的弹簧钢板叠合而成的叠板弹簧。

再用粗壮的均衡梁将左右两侧的弹簧装置连接起来。

以此在运行中平衡载荷并减少颠簸。

车架後部，更大的动轮轮对也已就位。

整个动轮直径接近一米，明显要更为厚重。

轮辐是精心铸造的辐板式结构以便适当减轻重量。

轮毂处预留了安装曲柄销的锥孔。

动轮是机头的驱动轮，将要直接承受蒸汽机通过连杆传递来的巨大扭矩。

因此对其材质和加工精度的要求最高。

眼前这两对动轮，是格兰师傅带着最好的铸工和锻工失败了数次後才得到的合格品。

所以不要问罗德的金葡萄都花到哪去了。

仅是工耗和研制测试这一块都是妥妥的吞金兽。

传动连杆的部分零件正散放在旁边的木架上。

活塞杆、十字头、摇杆、连杆————

全都是采用百链钢锻打成型，再经过退火、粗加工和精磨。

尤其是连杆，它要求有很高的直线度和强度。

两端连接孔的同轴度误差也必须控制在较小的范围内。

否则在运行时产生的侧向力足以在短时间内摧毁掉整个传动系统。

这些部件表面还留着锉刀和砂轮打磨的痕迹。

它们都在等待着最终组装前的精调。

「车架铆接，我们用了三套夹具来确保不变形。」

「动轮铸了七次，废了五对，才得到这两对勉强没砂眼没偏心的。」

「连杆的孔，是先用钻，再用铰刀一点点修出来的。」